Formation au Japon

l’environnement dont la formation auprès des experts nippons a pour thème « La technologie propre ».

Pendant 45 jours, des cadres algériens ont été suivis par d’éminents spécialistes de renommée mondiale.

Cette formation est la troisième d’une série de formations qui ont été organisées au Japon et qui s’achèveront en Fin 2008. Le premier stage, organisé au pays du Soleil Levant, a eu pour thème « la gestion de l’environnement industriel et urbain en Algérie ». La deuxième promotion s’est penchée sur « la pollution industrielle et gestion de contrôle ».

Les organisateurs ont choisi le thème de « la gestion de l’environnement et des installations », ainsi que les techniques de traitement des gaz d’échappement et des eaux usées ainsi que les techniques de la gestion des déchets et le recyclage. Pour le prochain stage qui se déroulera au Centre international de la Jica à Kyushu au Japon, du 4 mars au 19 avril prochain, « les technologies propres » seront abordées.

Les thèmes comme l’a souligné, M.Chérif Rahmani, obéissent aux besoins de l’Algérie dans le domaine. L’Algérie qui a mis en place une législation rigoureuse dans le domaine de l’environnement, compte la renforcer davantage à travers la formation des compétences. Le Japon, leader dans le domaine de la protection de l’environnement, apporte un soutien très important au département de Chérif Rahmani à travers la Jica. Cette coopération stratégique a été relancée ces trois dernières années.

Source : D’après l’Expression

Polution indutrielle

Les dépenses de l’industrie en faveur de l’environnement s’élèvent à 4 milliards d’euros par an. Les deux tiers sont des dépenses courantes, un quart de l’investissement et près d’un dixième des études.

Elles sont naturellement plus élevées dans les activités ayant des impacts importants sur l’environnement. Les secteurs de l’énergie et de la chimie concentrent ainsi près de la moitié des investissements antipollution alors qu’ils ne représentent qu’un cinquième de la valeur ajoutée industrielle.

Le poids des investissements antipollution de l’industrie dans ses investissements corporels oscille depuis une dizaine d’années autour de 4 %. En valeur, les investissements antipollution ont crû de moins de 1 % en moyenne annuelle entre 1996 et 2005. Cette stabilité masque cependant des évolutions contrastées suivant le domaine environnemental.

En pointe dans la deuxième moitié des années quatre-vingt-dix en raison principalement d’une politique active d’enfouissement des lignes électriques, les investissements paysagers sont en déclin depuis. C’est également le cas depuis 2003 des investissements dans le domaine des eaux usées. À l’inverse, les investissements visant à limiter les rejets polluants dans l’air ou les sols progressent. En revanche, le partage entre les investissements spécifiques, qui n’impliquent pas de modification du processus de production, et ceux au contraire intégrés à la technologie a peu varié depuis dix ans, les premiers restant largement prépondérants (84 % en 2005). Néanmoins, inversant la tendance observée depuis 2001, les entreprises ont été sensiblement plus enclines à adopter des technologies propres en 2005 qu’en 2004.

La gestion des déchets reste le poste de dépenses environnementales le plus lourd pour les entreprises industrielles. Elle est majoritairement externalisme, les achats de services et les taxes et redevances versées aux communes pour l’enlèvement des déchets dépassant un milliard d’euros.

Sous la pression de la réglementation, les industriels réalisent de plus en plus d’études d’impact environnemental. Les études réglementaires ont ainsi crû de 69 % depuis

1996, malgré un repli important en 2005. Elles restent concentrées aujourd’hui dans le secteur de l’énergie, et plus spécialement dans celui de l’électricité. Le règlement Reach, qui est entré en application le 1er juin 2007 (fiche8.5), devrait néanmoins accélérer leur développement dans l’industrie chimique dans les prochaines années.

Complexe de raffinage

L’essence ou le gazole qu’on met dans le réservoir de la voiture, le fioul qu’on brûle pour se chauffer l’hiver, le gaz de la bonbonne qui contribue à nos bons petits plats et tous les produits dérivés qui accompagnent notre vie quotidienne…tout cela vient du pétrole. Mais on n’utilise jamais du pétrole brut directement.

Pourquoi cela ? Pourquoi n’y a-t-il pas de moteurs ou de chaudières à pétrole brut ? La raison en est simple : le pétrole brut est un mélange variable de plusieurs hydrocarbures en différentes quantités suivant la densité du produit et il n’y a pas un pétrole brut, mais une multitude de bruts différents. En fait, chaque gisement de pétrole a son histoire et possède sa composition particulière en différents hydrocarbures. Certains, noirs et visqueux, contiennent beaucoup de molécules lourdes. D’autres, bruns et plus fluides, sont plus légers. Ils contiennent plus ou moins de gaz dissous. Et tous comportent des proportions variables de produits soufrés ou acides, très corrosifs pour les métaux. Il n’existe pas, bien sûr, de moteur universel adapté à n’importe quel carburant, ni de chaudière résistante à ces corrosions très agressives.

C’est pourquoi les pétroles bruts doivent être purifiés et transformés en produits de composition à peu près constante, bien adaptés à leur utilisation. Ces transformations sont effectuées dans les raffineries.

Mais l’objectif d’un raffineur est avant tout de répondre à la demande en produits pétroliers. Aujourd’hui, le développement des transports routiers et aériens s’est accéléré, et la demande en produits légers est montée en flèche. Parallèlement, on brûle beaucoup moins de produits lourds pour produire de l’électricité ou pour se chauffer. La demande mondiale est environ de 40 % pour les produits légers (carburants), 40 % pour les produits moyens (fioul, gazole) et 20 % pour les produits lourds. Le seul pétrole correspondant à peu près à ces proportions est le brut léger du Sahara algérien. Mais la plupart des bruts extraits dans le monde contiennent plus de produits lourds.

Des raffineries composées uniquement d’une tour de distillation, comme autrefois, ne suffisent donc plus. Il faut d’autres unités de production dont le but est de transformer (on dit aussi convertir) les produits lourds en produits légers. Pour cela, il existe plusieurs techniques de raffinage. C’est pour ces raisons de coûts de transformation que les bruts plus lourds coûtent moins cher que les légers.

Cette nécessité d’adapter les raffineries à la demande en produits pétroliers explique aussi la localisation des raffineries dans le monde. Beaucoup d’entre elles se trouvent dans les pays riches gros consommateurs, même chez ceux qui n’ont pas de pétrole ! En construisant des raffineries chez eux, ils se sont assurés une politique de raffinage indépendante.